โครงสร้างของสายการบินต่างๆ

การศึกษาพบว่าระหว่างปี 2008 ถึง 2017 การเสียชีวิตของผู้โดยสารของสายการบินลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมา โดยวัดจากการขึ้นเครื่องของผู้โดยสารแต่ละราย ซึ่งก็คือจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด ทั่วโลก อัตราดังกล่าวในขณะนี้คือการเสียชีวิต 1 รายต่อการขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร 7.9 ล้านคน เทียบกับการเสียชีวิต 1 รายต่อการขึ้นเครื่อง 2.7 ล้านครั้งในช่วงปี 2541-2550 และการเสียชีวิต 1 รายต่อการขึ้นเครื่อง 1.3 ล้านคนในช่วงปี 2531-2540 ย้อนกลับไปอีก ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของสายการบินพาณิชย์คือการเสียชีวิตหนึ่งรายต่อการขึ้นเครื่อง 750,000 ครั้งระหว่างปี พ.ศ. 2521-2530 และการเสียชีวิตหนึ่งครั้งต่อการขึ้นเครื่อง 350,000 ครั้งในช่วงปี พ.ศ. 2511-2520 Arnold Barnett นักวิชาการจาก MIT ซึ่งตีพิมพ์บทความฉบับใหม่ที่สรุปผลการศึกษากล่าวว่า "ความเสี่ยงทั่วโลกในการถูกฆ่าลดลงถึง 2 เท่าในทุกๆ ทศวรรษ" "ไม่เพียงแต่จะดำเนินต่อไปในทศวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น การปรับปรุง [ล่าสุด] ก็ใกล้ถึง 3 เท่าแล้ว การปรับปรุงไม่ได้ลดลงเลยแม้แต่น้อย ในขณะที่การบินมีความปลอดภัยมากขึ้นเรื่อย ๆ และการได้รับเพิ่มเติมก็ยากขึ้น นั่นคือ ค่อนข้างน่าประทับใจจริงๆ และเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้คนควรจดจำ" บทความเรื่อง "ความปลอดภัยในการบิน: โลกใบใหม่?" ได้รับการเผยแพร่ทาง ออนไลน์ในเดือนนี้ในTransportation Science Barnett เป็นผู้เขียนคนเดียว การวิจัยครั้งใหม่ยังเผยให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงในระดับภูมิภาคในความปลอดภัยของสายการบินทั่วโลก การศึกษาพบว่าประเทศที่มีสายการบินที่มีความเสี่ยงต่ำที่สุดคือ สหรัฐอเมริกา สมาชิกของสหภาพยุโรป จีน ญี่ปุ่น แคนาดา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอิสราเอล ความเสี่ยงในการเสียชีวิตโดยรวมของประเทศเหล่านั้นคือการเสียชีวิต 1 ครั้งต่อผู้โดยสาร 33.1 ล้านคนที่ขึ้นเครื่องระหว่างปี 2551-2560 สำหรับ สายการบิน ในกลุ่มประเทศที่ 2 ซึ่ง Barnett เรียก "ความก้าวหน้า" ที่กำหนดด้วยระดับความเสี่ยงปานกลาง อัตราการเสียชีวิตคือ 1 รายต่อผู้โดยสาร 7.4 ล้านคนที่ขึ้นเครื่องระหว่างปี 2551-2560 กลุ่มนี้ซึ่งประกอบด้วยประเทศที่โดยทั่วไปกำลังพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วและเพิ่งบรรลุอายุขัยโดยรวมสูงและ GDP ต่อหัว ซึ่งรวมถึงหลายประเทศในเอเชียและบางประเทศในอเมริกาใต้และตะวันออกกลาง สำหรับกลุ่มประเทศกำลังพัฒนาที่มีความเสี่ยงสูงเป็นอันดับ 3 ขึ้นไป ซึ่งรวมถึงบางประเทศในเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา ความเสี่ยงเสียชีวิตระหว่างปี 2551-2560 คือ 1 ต่อ 1.2 ล้านคนขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นจาก 1 ตายต่อ 400,000 ผู้โดยสารขึ้นเครื่องในปี 2541 -2550. Barnett ซึ่งเป็นศาสตราจารย์ด้านการจัดการของ George Eastman จาก MIT Sloan School of Management กล่าวว่า "การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดสองประการเมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมาคือการปรับปรุงอย่างรวดเร็วในจีนและยุโรปตะวันออก เขาตั้งข้อสังเกตว่าในสถานที่เหล่านั้นประสบความสำเร็จด้านความปลอดภัยในทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งแข็งแกร่งแม้ในกลุ่มประเทศที่มีความเสี่ยงต่ำที่สุด โดยรวมแล้ว Barnett แนะนำว่า อัตราการเสียชีวิตลดลงเร็วกว่าความกลัวของสาธารณชนเกี่ยวกับการบิน "การบินมีความปลอดภัยมากขึ้นและปลอดภัยมากขึ้น" บาร์เน็ตต์กล่าว “มันปลอดภัยกว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้วถึง 10 เท่า แม้ว่าฉันจะพนันว่าระดับความวิตกกังวลไม่ได้ลดลงมากขนาดนั้น ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องดีที่มีข้อเท็จจริง” Barnett เป็นผู้เชี่ยวชาญที่สั่งสมมายาวนานในสาขาความปลอดภัยและความเสี่ยงด้านการบิน ซึ่งผลงานของเขาได้ช่วยสร้างบริบทของสถิติอุบัติเหตุและความปลอดภัย ไม่ว่าตัวเลขที่แท้จริงของอุบัติเหตุทางอากาศและการเสียชีวิตอาจเป็นอย่างไร -- และพวกเขาผันผวนในแต่ละปี -- Barnett พยายามวัดตัวเลขเหล่านั้นเทียบกับการเติบโตของการเดินทางทางอากาศ เพื่อดำเนินการศึกษาในปัจจุบัน บาร์เน็ตต์ใช้ข้อมูลจากหลายแหล่ง รวมถึงฐานข้อมูลอุบัติเหตุเครือข่ายความปลอดภัยการบินของมูลนิธิความปลอดภัยการบิน เขาใช้ข้อมูลจากธนาคารโลกเป็นส่วนใหญ่ โดยอ้างอิงข้อมูลจากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ เพื่อวัดจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก ซึ่งขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านคนต่อปี ในบทความนี้ Barnett กล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของมาตรวัดทางเลือกบางอย่างที่สามารถใช้ในการประเมินความปลอดภัยทางอากาศเชิงพาณิชย์ รวมถึงการเสียชีวิตต่อเที่ยวบินและการเสียชีวิตต่อไมล์ของผู้โดยสารที่เดินทาง เขาชอบที่จะใช้การเสียชีวิตต่อการขึ้นเครื่องเพราะในขณะที่เขาเขียนในกระดาษ "มันสะท้อนถึงเศษเสี้ยวของผู้โดยสารที่เสียชีวิตระหว่างการเดินทางทางอากาศ" เอกสารฉบับใหม่นี้ยังรวมถึงข้อมูลในอดีตที่แสดงให้เห็นว่าแม้ในปัจจุบันพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับการบินเชิงพาณิชย์ อัตราการเสียชีวิตโดยรวมก็ยังดีกว่าในประเทศที่มีการเดินทางทางอากาศชั้นนำเมื่อไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา "ความเสี่ยงในประเทศที่มีความเสี่ยงสูงในขณะนี้ โดยพื้นฐานแล้วเป็นความเสี่ยงที่เราเคยมีเมื่อ 40-50 ปีที่แล้ว" ในประเทศที่ปลอดภัยที่สุดในการเดินทางทางอากาศ บาร์เน็ตต์กล่าว บาร์เน็ตต์รับทราบอย่างพร้อมเพรียงว่าเอกสารนี้กำลังประเมินตัวเลขโดยรวม และไม่ได้ระบุสาเหตุของแนวโน้มความปลอดภัยทางอากาศ เขากล่าวว่าเขายินดีต้อนรับการวิจัยเพิ่มเติมที่พยายามอธิบายสาเหตุของความปลอดภัยทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในรายงานนี้ บาร์เน็ตต์ยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าตัวเลขผู้เสียชีวิตทางอากาศปีต่อปีมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น ในปี 2560 มีผู้เสียชีวิตระหว่างการเดินทางทางอากาศเพียง 12 คน เทียบกับ 473 คนในปี 2561 "แม้ว่าเส้นแนวโน้มโดยรวมจะ [คงที่] ตัวเลขก็จะเด้งขึ้นและลง" Barnett กล่าว ด้วยเหตุผลดังกล่าว เขาจึงคิดว่าการดูแนวโน้มทีละทศวรรษเป็นวิธีที่ดีกว่าในการเข้าใจเส้นทางการบินทั้งหมดของความปลอดภัยของสายการบินพาณิชย์ ในระดับส่วนตัว Barnett กล่าวว่าเขาเข้าใจถึงความกังวลที่ผู้คนมีเกี่ยวกับการเดินทางโดยสายการบิน เขาเริ่มศึกษาเรื่องนี้ส่วนหนึ่งเพราะความกังวลเกี่ยวกับการบินของเขาเอง และบอกเป็นนัยว่าเขากำลังพยายาม "ทำให้ความกลัวของฉันหมดไปด้วยวิธีที่อาจเผยแพร่ได้" ความกลัวโดยสัญชาตญาณแบบนั้นอาจเป็นเรื่องธรรมชาติ แต่ Barnett กล่าวว่าเขาหวังว่างานของเขาอย่างน้อยที่สุดจะสามารถสร้างความรู้แก่สาธารณชนเกี่ยวกับข้อเท็จจริง และนำไปเป็นมุมมองสำหรับผู้ที่กลัวอุบัติเหตุบนเครื่องบิน “ความเสี่ยงต่ำมาก การกลัวที่จะบินก็เหมือนกับการกลัวที่จะเข้าไปในซูเปอร์มาร์เก็ต เพราะเพดานอาจถล่มลงมาได้” Barnett กล่าว