พลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟ

"มู่เล่เป็นเทคโนโลยีเก่า แต่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้มันสมเหตุสมผล" Mertiny กล่าว "โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นเทคโนโลยีที่เรียบง่าย เรามีทุกอย่างที่เราต้องการอยู่แล้ว" ทั้งสองเพิ่งคำนวณว่าการใช้เทคโนโลยีมู่เล่เพื่อช่วยการขนส่งรางเบาในเมืองเอดมันตัน รัฐแอลเบอร์ตา จะช่วยประหยัดพลังงานได้ 31 เปอร์เซ็นต์ และประหยัดต้นทุน 11 เปอร์เซ็นต์ การค้นพบนี้ตีพิมพ์ในวารสารEnergy ฉบับเดือนกรกฎาคม 2559 ("Analysis of a flywheel storage system for light rail transit") มู่เล่เป็นลักษณะที่ดูเหมือน: ดิสก์หรือที่เรียกว่าโรเตอร์ หมุนและเพิ่มความเร็วในการหมุนเมื่อป้อนกระแสไฟฟ้า พลังงานหมุนเวียนนี้สามารถเปลี่ยนกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ในแง่หนึ่งมันเป็นแบตเตอรี่เชิงกล ระบบจะสูญเสียพลังงานเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ความร้อนหรือแรงเสียดทานเนื่องจากทำงานในสุญญากาศ และอาจใช้ตลับลูกปืนแม่เหล็กเพื่อทำให้โรเตอร์ลอยได้ แม้ว่าเราจะไม่ค่อยได้ยินเกี่ยวกับเทคโนโลยีฟลายวีลมากนัก แต่เทคโนโลยีนี้ใช้สำหรับแอพพลิเคชั่นระดับ 'ไฮเอนด์' เช่น สถานีอวกาศนานาชาติหรือรถแข่งที่สร้างโดย Audi และ Porsche ในอเมริกาเหนือ มู่เล่ความจุสูงยังใช้ในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง เช่น นิวยอร์ก แมสซาชูเซตส์ และเพนซิลเวเนีย เพื่อกั้นกระแสไฟฟ้าเพื่อป้องกันไฟฟ้าดับ Secanell และ Mertiny ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีมู่เล่เพื่อกักเก็บพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟ LRT ของเมืองลดความเร็วและหยุดลง รถไฟเช่น LRT ได้รับการออกแบบโดยเรียกว่าการเบรกแบบไดนามิก โดยใช้มอเตอร์ลากบนล้อของ รถไฟ เพื่อการหยุดที่ราบรื่น แต่การชะลอตัวทำให้เกิดพลังงานซึ่งต้องไปที่ไหนสักแห่ง "รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิง ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับเพื่อเก็บพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกเพื่อเริ่มทำงาน แล้วทำไมรถไฟถึงทำไม่ได้" Secanell กล่าว ซึ่งงานวิจัยของเขามุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงด้วย ในปัจจุบันถือว่าไฟฟ้าเป็นไฟฟ้าที่ 'สกปรก' เนื่องจากเป็นไฟฟ้าที่ไม่ต่อเนื่องและใช้งานยาก ระบบทั่วไปเพียงแค่ส่งพลังงานไฟฟ้าในการเบรกไปยังตัวต้านทานบนรถไฟ ซึ่งจะแปลงพลังงานไฟฟ้าให้เป็นความร้อน จากนั้นจึงปล่อยขึ้นไปในอากาศ ระบบมู่เล่จะใช้พลังงานไฟฟ้าและเก็บเป็นพลังงานกล พลังงานกลนี้สามารถเปลี่ยนกลับไปเป็นพลังงานไฟฟ้าได้เมื่อรถไฟพร้อมที่จะออกจากสถานีอีกครั้ง Mertiny อธิบาย "การใช้แบตเตอรี่ทั่วไปเพื่อจุดประสงค์นี้เป็นเรื่องยาก "คุณต้องชาร์จและคายพลังงานจำนวนมากอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่นานภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้น" Mertiny และ Secanell ทำนายว่าการใช้มู่เล่เพื่อจับกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากการชะลอตัวของรถไฟและนำไปใช้ในการเร่งความเร็วจะช่วยประหยัดพลังงานได้ 31 เปอร์เซ็นต์และประหยัดต้นทุน 11 เปอร์เซ็นต์ในระบบ Edmonton LRT ระบบมู่เล่สามารถส่งผลให้ประหยัดพลังงานและค่าใช้จ่ายสำหรับเมืองได้อย่างมาก Mertiny กล่าวว่า "เมือง Hannover ในเยอรมนีกำลังทดสอบเทคโนโลยีล้อช่วยแรงเพื่อจุดประสงค์นี้อยู่แล้ว "พวกเขามีล้อช่วยแรงในแต่ละสถานีเพื่อดักจับและนำกระแสไฟฟ้าที่ผลิตได้กลับมาใช้ใหม่เมื่อรถไฟของพวกเขาเข้ามาที่สถานี" การรักษามู่เล่ไว้ในแต่ละสถานีหมายความว่ารถไฟของฮันโนเวอร์ไม่จำเป็นต้องติดตั้งย้อนยุคเพื่อการพัฒนา